Córais tiomána deiridh éagsúla agus a ndifríochtaí.
Is é an tiomáint deiridh gluaisrothar an nasc riachtanach a sheachadann chasmhóimint ón tarchur chuig an roth chúl. Maidir le gluaisrothair, tá trí phríomhchóras tiomána deiridh in úsáid faoi láthair. De réir ord a gcur chun feidhme - crios, slabhra agus seafta.
Céide Creasa
Ba é an tiomáint crios an chéad chóras tiomána deiridh is eol a úsáideadh ar ghluaisrothair. Ar ais sna laethanta, níor scagadh innill gluaisrothair go leor agus cé gur bhain siad úsáid as innill mhóra, bhí aschur cumhachta bog agus ní raibh naisc mheicniúla sofaisticiúla ag teastáil uathu chun an chumhacht sin a tharchur chuig an roth chúl. Ag an am, rinneadh tiomántáin crios go bunúsach as leathar nó as rubar simplí. Ach de réir mar a chuaigh na blianta thart, thug dul chun cinn teicneolaíochta i réimse na gcóras tarchurtha agus úsáid criosanna chun córais thánaisteacha ngluaisteán a thiomáint mar an tiomáint lucht leanúna agus cam, níos mó dóchais chun úsáid tiomántán crios agus a bhforbairt theicneolaíoch a fheabhsú. Bhí taighde fairsing déanta ag DuPont ar conas comhdhúil a fhorbairt a d’fhéadfadh fórsaí teanntachta ard a sheasamh agus gan cuimilt óna chéile faoi bhrú, agus ba é sin ceann de na príomhphointí casa do chórais tiomána crios.
Tá buntáistí éagsúla ag baint le tiomántán crios a úsáid, cuid acu: easpa torainn - an córas tiomána deiridh is ciúine; Ardéifeachtúlacht, a bhuí le húsáid comhdhúile sofaisticiúla agus ardteicneolaíochta atá in ann fórsaí móra teanntachta a sheasamh; easpa cothabhála - tá na criosanna sa lá atá inniu ann deartha le bheith ag rith ar feadh blianta fada agus is ar éigean a chuimsíonn an seiceáil cothabhála ó am go chéile aon rud seachas aon salachar breise a bhaint. Ní dhéantar bealaithe beagnach riamh; Tá tiomántáin crios i bhfad níos glaine agus níos éadroime ná córais tiomána eile.
Is minic a úsáidtear tiomántáin chreasa ar rothair chamchuairte agus cúpla cúrsáil. Cinntíonn úsáid tiomántán crios turas réidh compordach agus ní chruthaíonn sé aon rioscaí don marcach murab ionann agus an tiomáint slabhra nó seafta, toisc nach n-áirítear crios roinnt eilimintí meicniúla. Chomh maith leis sin, maireann an chuid is mó de thiomáineann crios níos faide ná tiomántán slabhra tipiciúil, ar an gcoinníoll go ndéantar é a chothabháil go maith. Mar sin féin, caitheann tiomántáin crios in am agus caithfear iad a athsholáthar mar a mhol an monaróir. Is cuid daor den chóras tiomána crios é an ulóg fiaclach, an sprocket i gcás na slabhra, agus ní amháin go bhfuil sé costasach a mhonarú ach tá sé deacair freisin. Thairis sin, ní féidir méid an ulóige fiaclach a choigeartú chun athruithe ar an gcóimheas fearas a thabhairt isteach.
Nuair a chuirfí ard-each-chumhacht ón inneall, ní bheadh an crios in ann an méid céanna cumhachta a aistriú chuig na rothaí agus a scaipfeadh an crios féin an pléascadh tobann fuinnimh. Éiríonn an trioblóid nuair a chuirtear béim ar an ulóg fiaclach faoi ualaí níos airde. Is féidir leis na fiacla a bheith faoi réir damáiste (lomadh), mar gheall ar an méid ualaigh is airde ná an gnáth. Thairis sin, tá an crios féin daor, mar gheall ar na comhdhúile an-sofaisticiúla a úsáidtear ann a fhágann go bhfuil sé buan.
Céide Slabhra
Is é seo an córas tiomána deiridh clasaiceach a úsáideann beagnach gach déantúsóir gluaisrothar ar domhan agus is ionann é agus sciar mór den mhargadh dhá rothaí. Tar éis do mhonaróirí gluaisrothair easpa muiníne a bheith acu ar na gnáth-thiomáineann crios, a úsáideadh ar ais ansin, bhog siad chuig tiomántáin slabhra a mheaitseálann cibé aschur a bhí beartaithe.
Is é an chúis is fearr le tiomántáin slabhra ná go bhfuil siad chomh húsáideach agus gur féidir leo oibriú go héifeachtúil de réir aon mhodhnuithe nua a dhéantar ar an tiomántán. As na himeachtaí rása go léir a dhéantar ar fud an domhain lena n-áirítear gluaisrothair, ní úsáidtear aon tiomántán eile ach amháin an tiomáint slabhra toisc gur féidir iad a mhodhnú go héasca chun freastal ar dhálaí rás-rian áirithe. Níl modhnuithe teoranta don rás-rian amháin, i ndáiríre, is féidir le gnáth-rothar a théann ó chomaitéir go camchuairt nó cúrsóir athrú a dhéanamh ar ghiaráil. Déanann an chuid is mó de mhonaróirí rothair an rothar a dhearadh ar bhealach atá iomasach don úinéir agus is annamh a dhéanann siad rothair a dteastaíonn lámh speisialta agus tacar éagsúil uirlisí uathu. I gcás an chórais slabhra, is féidir páirteanna a thosaíonn ón sprocket cúil go dtí an slabhra féin a choigeartú chun an toradh inmhianaithe a sholáthar - giaráil níos airde nó níos giorra, laghdú torainn agus méadú míleáiste.
Cuireann tiomántáin slabhraí an éifeachtúlacht is fearr ar fáil i dtéarmaí tarchur cumhachta. Tá an chumhacht a chailltear tríd an tiomáint slabhra neamhbhríoch agus is féidir léi cumhacht a aistriú gan an baol go leathnófar an slabhra nuair a chuirtear faoi chasmhóimint mhór í. Ós rud é go bhfuil an slabhra níos cúinge i gcomparáid leis an tiomáint crios, is féidir leis na boinn chúl a bheith de mhéid níos airde agus ní bheadh aon pharaiméadair fritháireamh traenach tiomána ag teastáil uathu chun boinn nua a fheistiú. Tá slabhraí agus páirteanna tiomána slabhra sách saor agus is féidir trealamh iarmhargaidh le caighdeán níos airde agus níos lú meáchain a cheannach go héasca.
Tá sé níos deacra tiomántáin slabhraí a chothabháil, áfach. Ní amháin go dtógann sé go leor ama, ag smaoineamh ar an bhfíric go gcaithfear an roth cúil iomlán agus a haonaid a dhíchumadh chun teacht ar an slabhra, ach tá sí casta agus salach freisin. In aon chás ina ndearnadh cothabháil, caithfear an slabhra a sheiceáil an bhfuil sí ag rith i líne dhíreach agus go bhfuil an roth chúl ailínithe go foirfe. Saincheist mhór eile a bhaineann le tiomántáin slabhra is ea, más gá bonn comhréidh a athrú, caithfear an slabhra a bhaint agus chaithfeadh an próiseas iomlán é a chur ar chomhréim agus na cnónna agus na boltaí a shocrú ar ais go leor ama. Is féidir leis an iomarca bealaithe nó ró-bhealaithe a bheith díobhálach do shláinte slabhra agus, sa chás is dóichí, féadfaidh sé snapáil agus damáiste mór a dhéanamh. Is féidir le slabhraí a bheith salach freisin, mar caitheann siad / ramhar ramhar agus salachar carntha chuig na rothaí agus an marcach féin. Tar éis an méid sin ráite agus déanta, is fearr le formhór na ndéantúsóirí tiomántáin slabhra toisc go bhfuil siad saor agus go bhfuil siad inacmhainne do na maiseanna.
Tiomántáin seafta
Dhearadh déantóir arm Beilgeach tiomántáin seafta den chéad uair go luath sa bhliain 1900' s agus thosaigh sé ó inneall 133cc, sorcóir aonair - tarchur aonair agus níos déanaí, chuir siad innill acmhainne níos airde agus córais tarchurtha níos fearr leis. Dhearadh BMW a chéad rothar faoi thiomáint seafta i 1923 agus tugadh aithne air mar cheann de na ceannródaithe chun an teicneolaíocht sin a úsáid agus chun go n-éireoidh léi.
Oibríonn tiomántán seafta mar sin - tá seafta sníomh atá á thiomáint go díreach ag an inneall agus ag sníomh i ndabhach ola ceangailte go díreach leis an roth chúl agus á iompú ag úsáid giar freasúra. Is iad tiomántáin seafta an ceann is glaine de na trí chóras tiomána deiridh mar nach bhfuil an seafta iomlán nochtaithe d'aon eilimintí seachtracha. Ní bhíonn mórán tomhaltais ama i gceist le cothabháil agus ní gá an bonn cúil a chur ar chomhréim go foirfe, agus an bonn a athrú nó deisiúcháin a dhéanamh. Is í an inrochtaineacht an buntáiste is mó a bhaineann le tiomáint seafta; cuirtear an seafta ar thaobh amháin agus níl aon chodanna ann a dhéanann idirghabháil agus tú ag iarraidh rochtain a fháil ar an roth chúl le haghaidh athraithe. Tá cothabháil, mar sin, i bhfad níos simplí agus níos éifeachtaí ó thaobh costais.
Is é an míbhuntáiste mór leis an tiomáint seafta ná go bhfuil sé trom. Ní maith le seafta trom luasghéarú maith, láimhseáil, cáilíocht marcaíochta agus achar coscánaithe méadaithe. Mar thoradh air sin, cuireann an t-aonad tiomána seafta ar fad le meáchan mór neamhbhrabúis, atá míbhuntáisteach. Mar gheall ar gheoiméadracht an tiomántáin seafta agus an giar deiridh a rothlaíonn an roth dá bharr, is féidir leis an chasmhóimint a aistreofar a bheith díobhálach don turas. Má dhéantar an sciorradh a bhrú agus a ghearradh go comhuaineach agus é ag bogadh, féadfaidh sé an marcach smacht a chailleadh agus a bheith páirteach i dtimpiste ina dhiaidh sin. Is é an lúide eile ná go bhfuil sé daor rothar seafta-tiomáinte a cheannach agus rothar seafta-tiomáinte a chothabháil. Ní amháin go bhfuil ceannach agus deisiú tiomántán seafta féin cúramach ach costasach ag an am céanna cé nach bhfuil tiomántáin seafta seans maith le cothabháil.