2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Tá rath gan choinne ag Kawasaki leis an KLX300 agus KLX300SM, mar sin in ionad athruithe ollmhóra ar ghluaisrothar leibhéal iontrála go bunúsach, chinn Kawasaki féachaint níos fearr air. Anois tá cuma níos dlúithe ar an dá rothar agus iad cosúil lena gcol ceathracha motocross KX.

Scór an Eagarthóra KLX300: 84.5%

Highs

Go hiomlán unimtimidating

Ionadh in ann

Bealach iontach chun tús a chur leis an salachar

Sighs

Tá coscáin beagán bog agus adhmaid, fiú do mo leibhéal easpa taithí

Bheadh ​​tomhsaire breosla in ionad solas breosla go deas

Uh…

Scór an Eagarthóra KLX300SM: 81.5%

Highs

Go hiomlán unimtimidating

Tá sé chomh éadrom, é a chaitheamh isteach i gcoirnéil gan stró

Mura bhfuil do chomaitéireacht an-fhada, is bealach spraíúil é chun dul chuig an obair/scoil

Sighs

Beidh tú ag déanamh go leor aistrithe – agus níl aon athrú tapa

Ciallaíonn rian gairid go gcaillfidh tú roinnt cobhsaíochta ag an mbaint iomlán

Ní rogha an turas é má tá tréimhsí fada mhórbhealaigh i gceist le do chomaitéireacht

Tá an 2024 KLX300 beagán níos mó ná Grafaicí Nua Troma ... ach ní mórán é.

Ach d'fhéadfadh an dara rothar iontas ort. Is é an KLX300 é. Léiríonn déimeagrafaic ceannaitheoirí Kawasaki nach bhfuil céatadán iontach mór de cheannaitheoirí KLX300 go hiomlán mar a shílfeá. Go deimhin, deirtear linn go bhfuil 20 bliain de thaithí marcaíochta ag beagnach 40% de na ceannaitheoirí seo - nó níos mó. Agus tá a fhios agat cé acuMOcheannaigh staffer KLX300 agus tá ar a laghad 20 bliain de thaithí marcaíochta? Sea, Evans Brasfield. Go deimhin, bhí an oiread sin iontais air gur chuir sé isteach é ina leagan de rothar eachtraíochta éadrom i sraith dhá pháirt gur féidir leat a léamh anseo agus anseo, leis an sprioc deiridh dul i ngleic leis an turas LA-Barstow go Vegas le Ryan. . Eispéireas bunathraithe a bheadh ​​ann don bheirt acu.

Tá an KLX300SM ar ais freisin. Déanann an fráma dubh, an forc, agus an t-arm luascadán é a dhifreáil ón KLX eile. Ó, agus is iad na 17-rothaí orlach agus an coscán mór tosaigh na difríochtaí soiléire.

Ag cur san áireamh an tóir atá ar KLX, is léir go bhfuil go leor scríofa againn faoin KLX300 anseo arMOle cúpla bliain anuas. Ag tochailt tríd ár gcartlann, chomh maith le éaluithe Evans lena KLX pearsanta, déanfaidh mé tú a tharchur ar ais chuig ár n-athbhreithniú ar KLX300R 2020, agus Athbhreithniú 2021 KLX300 ina dhiaidh sin. Agus ós rud é nach bhfuil an iomarca de rud maith ann riamh, ná déanaimis dearmad freisin ar an tsamhail spinoff - an 2021 KLX300SM, nó Super Moto. In 2021, chuireamar an KLX i gcoinne a phríomh-chomhraic, an Honda CRF300L, i gcluiche maith sean-aimseartha. Bhí tuairimí measctha faoin rothar, agus an bua iomlán ag dul go dtí an Honda, ach bhí Ryan agus Johnny Burns roinnte ar na rothair a roghnódh siad go pearsanta, le Ryan ag glaoch ar an KLX an rothar is fearr dá mba rud é go raibh tú ag imirt sa salachar den chuid is mó. Mar sin féin, is mór an grá é sin don KLX le ceithre bliana anuas agus níl sé sin déanta fós. Toisc go bhfuil athbhreithniú déanta ag Kawasaki ar an duo KLX arís don tsamhailbhliain 2024.

Cad atá nua

Níl an freagra gairid i bhfad. Agus an méadú ar an éileamh a bhí ar an KLX, bhí Kawasaki oiriúnach chun cuma níos nua-aimseartha a thabhairt don rothar trí roinnt tionchair dearaidh a thabhairt óna líne motocrossers KX. Leis sin, tá gob/fántóir tosaigh difriúil agat le lúb níos ionsaithí ná an stua sreafa roimhe seo. Is é an toradh a bhíonn air seo ná ceannlampa LED níos caoile a chothaíonn an difríocht aonair is mó, b’fhéidir, idir an sean agus an nua – na scáthláin níos cúinge i stíl KX. Ag glacadh leis go bhfuil cruth cosúil leis na shrouds KX, tá an leagan KLX beagán níos faide ná riamh, ach níos tábhachtaí fós, tá siad 25mm níos caol ná an leagan roimhe seo. Ní hamháin go dtugann sé seo próifíl níos cúinge don rothar, ach tá cuma níos caolchúisí air freisin. Ag slánú na n-athruithe tá dearadh nua eireaball solais atá níos giorra ná mar a bhí roimhe, agus chun na leideanna stílithe a theorannú, is féidir úsáid straitéiseach a bhaint as painéil dhubh in aice leis an gceannlampa agus sa chuid íochtair den uimhirphláta cúil. Gach rud chun an tsúil a mhealladh chun smaoineamh go bhfuil an KLX nua níos déine ná mar a bhí roimhe.

Is féidir an chuid is mó de na hathruithe KLX a fheiceáil anseo. Is léir an gob tosaigh níos géire a fheiceáil, mar atá an ceannlampa stiúir nua. Tá na clúdaigh le feiceáil go soiléir freisin, cé go bhféadfadh a phróifíl níos caol a bheith deacair a thabhairt faoi deara ón uillinn seo. Féach go cúramach ar an uimhirphláta cúil agus gheobhaidh tú an painéal íochtair dubh, gné nua eile.

Ar ndóigh, baineann na hathruithe sin leis an tsamhail Super Moto freisin, ach is é an difríocht shoiléir anseo ná úsáid a bhaint as 17-rothaí orlach ag an dá cheann in ionad an teaglama 21/18 a úsáideann an leagan dé-spórt. Faigheann an SM fionraí beagán níos déine freisin le haghaidh imréiteach talún níos ísle. Mar thoradh ar an difríocht roth agus fionraí, tá céimseata deireadh tosaigh beagán difriúil freisin. Tá uillinn ráca 26.7 céim ag an KLX agus 4.2 orlach de rian i gcoinne rácaí 25 céim an SM agus 2.8 orlach de rian. Tá Wheelbase beagán níos giorra don SM, ag 56.5 orlach (vs. 56.7 orlach) agus is léir go bhfuil airde na suíochán níos ísle don SM freisin, agus airde diallait 33.9-orlach aige i gcomparáid le 35.2 orlach an KLX. Ar deireadh, tá diosca coscán tosaigh níos mó (300mm vs. 250mm), agus roghanna dathanna éagsúla: cuirfear an KLX ar fáil i Battle Grey agus Lime Green ar $6,199 nó Cypher Camo Grey ar $6,399. Tairgfear an SM i Battle Grey nó Phantom Blue ar $6,599. Féach an tábla thíos chun miondealú a dhéanamh ar na difríochtaí idir an dá mhúnla.

Tugann an dearcadh seo léiriú níos fearr ar phróifíl níos cúinge na n-earraí nuashonraithe.

Is é an rud nár athraigh ná an tAonad 292cc ceithre bhuille, ceithre chomhla, fuaraithe leacht, DOHC breosla-instealladh. Phumpáil sé amach 23 capall agus 15.2 lb-troigh de chasmhóiminte go dtí an roth inár dtástáil comparáide in 2021, mar sin bí ag súil le huimhreacha cosúla an uair seo. Go deimhin, fanann na comhpháirteanna meicniúla go léir mar a chéile go bunúsach, lena n-áirítear an forc a bhfuil 16-bealach inchoigeartaithe comhbhrú air agus an turraing le coigeartú réamhlódála chomh maith le 20-coigeartú comhbhrú bealaigh agus 30-bealach coigeartú rebound. Ó thaobh fionraí, is é an t-aon difríocht idir an leagan caighdeánach agus an leagan SM ná na rátaí earraigh idir an dá rothar.

Simplí agus éifeachtach, is taibheoir inmholta é an 292cc Single. Le feiceáil anseo sa SM, tá clúdach ag an KLX caighdeánach thar an gceamara cábla throttle a osclaíonn agus a dhúnann an féileacán agus tú ag casadh do láimhe. Tabhair faoi deara freisin an eochaircheap rubair ar an gcos. Níl sé sin ag an KLX caighdeánach.

Mar sin, ós rud é go bhfuil an KLX300 céanna againn go bunúsach lúide roinnt cabhalra caolchúiseach, is dócha go bhfuil a fhios agat cheana féin conas mar atá siad má tá aon cheann de na scéalta agus na hathbhreithnithe thuas léite agat. Is é an rud - ní féidir liom.

Imprisean Marcaíochta

Seo an t-am san athbhreithniú a nochtaim rún nach gcuirim i bhfolach go cruinn. Ní fear salach mé. Breathnú trí scéalta ón am atá caite agus léirmheasanna arMO, is annamh a fheicfidh tú mé ar rothar salachar nó ar mhúnla ADV. Tá sé seo ar roinnt cúiseanna. Ar dtús, is é Ryan ár bhfear easbhóthair agus tá sé i bhfad níos cáilithe chun na rothair sin a mheas i gceart ná mar atá mé. Ar an dara dul síos, is gnách go mbíonn go leor daoine eile ar an bhfoireann le clúdach ar eagla nach mbeadh Ryan ar fáil (sa chás seo, ba é Evans an rogha nádúrtha). Sa tríú háit, agus is tábhachtaí, mo scileanna salachar stink. Is inbhéartach mo chumais ar an gcosán iad na scileanna atá agam sa salachar. Níor tháinig mé suas trí na céimeanna salachar agus tá mé ag marcaíocht i gcónaí ar an tsráid ó thús mo ghairm bheatha marcaíochta. I mbeagán focal, ní hé mo shaol féin é marcaíocht sa salachar.

Ionadh a fheiceáil mé sa salachar? Mise freisin.

Sin a fhágann gurb é an t-iarrthóir foirfe mé chun cos a chaitheamh thar an KLX300. Níl 20 bliain de marcaíocht faoi mo chrios agam go hiomlán, ach Má bhí gluaisrothar foirfe ann riamh do dhuine fásta tosú ag marcaíocht sa salachar, is é an KLX300 é. Agus mar sin, bhí mé, go hiomlán as mo eilimint. Casadh amach, bhí an ceart acu. Ba é an KLX300 an gluaisrothar foirfe domsa, ag bualadh liom ag an áit a dtrasnaíonn daoine gan clue agus faoi imeaglú, réidh chun mé a choinneáil amach.

Cosúil le haon ghluaisrothar atá cairdiúil do thosaitheoirí, is í an eochair don KLX ná go bhfuil sé éadrom agus éasca le teagmháil a dhéanamh leis an talamh. Mura bhfuil ach 23 capall ar sconna, ní gá dom a bheith buartha faoi fuisce a bheith ag sníomh go dtí an dearmad. Tá gach rud díreach…éasca.

A bhuí le chomh beag agus chomh héadrom is atá an KLX, is gnó éasca é do bhealach a aimsiú tríd na cosáin agus idir stumpaí crann.

Admhóidh mé go raibh beagán míshuaimhneas orm nuair a chaith mé cos thar an KLX, mar ní raibh mé i mo chrios chompord. Agus nuair a bhuaileamar an chuid salachar den turas thosaigh mo ráta croí ag piocadh suas. Ar ámharaí an tsaoil, roghnaigh Puetz bealach éasca easbhóthair dúinn a chuimsigh bóithre dóiteáin a chuaigh go dtí limistéar OHV. Le dhá mhéar thar an clutch agus ceann ar an gcosán, d'éirigh le nascleanúint a dhéanamh ar an tír-raon a bheith níos éasca ná mar a bhí súil agam. Mar gheall ar an bhfionraí fad-thaistil bhí tromlach na n-ábhar mionghearrtha a tháinig orm, rud a d’fhág go raibh mé in ann díriú ar an áit a raibh mé ag dul, cén líne ba cheart a ghlacadh, agus cé mhéad cumhachta a bhí le déanamh.

Chomh luath agus a bhí an tír-raon níos déine sa limistéar OHV, ba é nimbleness an KLX beag a fhoirmle buaiteach. Thug a ghile deis dom é a shuíomh (den chuid is mó) san áit a theastaigh uaim agus bhí mé fós in ann greim a dhéanamh ar mo ghlúine agus mé i mo sheasamh, in ainneoin an clúdach níos cúinge, chun coigeartuithe níos míne a dhéanamh. Cé nach bhfuil mórán cumhachta ar sconna, bhí neart fós le dreapadh suas roinnt cnoic rollta. Bhain mé leas as an tarraingt clutch éadrom go minic chun cumhacht a bhaint as cás nó stop a chur go sealadach leis an ngníomh chun dul thar suaitheantas (ag an am céanna, thapaigh marcaigh níos mó taithí inár ngrúpa an deis seo chun na suaitheantais seo a léim…).

Cé gur roghnaigh roinnt léim an liopa seo, chuaigh mé leis an gcur chuige níos aireach.

Idir an dá linn, bhí sé inbhainistithe ag teacht anuas cnoic géara agus méar amháin ar an gcosán tosaigh ag rialú mo luas. É sin ráite, fiú amháin le mo chumas salachar gann, níor chuir an coscán tosaigh spúinseach mórán ar an mbealach braite nó cumhachta. Aon chumhacht a d'fhéadfainn a thionól le méar amháin ar an luamhán mhoilligh mé síos go leor, ach dá gcuirfinn an dara méar leis bheinn ag luascadh go dtí an pointe chun an tosach a ghlasáil gan mórán foláirimh.

Bhí an titim seo níos géire go pearsanta ná mar a fheictear i ngrianghraf, agus fiú ag mo leibhéal scileanna gann, bheadh ​​fáilte roimh choscán tosaigh níos láidre.

Seachas sin, i ndáiríre níl mórán le rá faoin KLX300 nach bhfuil ráite cheana féin. Anois tuigim cén fáth a bhfuil an oiread sin tóir air ag daoine óga easbhóthair nó ag daoine atá ag lorg rothar le súgradh leis sa salachar. Tá go leor cumas ann do mharcaithe a bhfuil taithí acu, ach tá sé chomh inrochtana ag marcaigh níos nuaí freisin.

Cad mar gheall ar an Moto Super?

Is é an KLX300SM an cineál gluaisrothair is tearcráthaithe ar domhan, agus cuireann sé rothar spraoiúil ar leibhéal iontrála ar fáil do dhuine a bhfuil comaitéireacht ghairid aige agus atá ag iarraidh gach cúinne a dhéanamh ar an mbealach chun na scoile nó a bheith ag obair ina lánphlé. Tá a 17-rothaí orlach feistithe le boinn IRC a thomhaiseann 110/70 chun tosaigh agus 130/70 ar chúl. Ní hé seo na boinn is greamaí amuigh ansin, ach oibríonn siad go maith don meileann laethúil. Ar ámharaí an tsaoil, is féidir leat rubar greamaitheach a aimsiú a d’oirfeadh díreach ar na rothaí seo más mian leat.

Ar ais ar thalamh soladach, mothaíonn rudaí níos eolaí ar bord an KLX300SM.

Díreach as an bat, tugann tú faoi deara an difríocht i bhfionraí idir an dá mhúnla. Buaileann Stutter go n-imeodh fionraí taistil níos faide an KLX agus nach mbeadh áit agat le dul i bhfolach ar an SM a thuilleadh. Fós féin, i gcomparáid le rothar spóirt nó an chuid is mó de ghluaisrothair eile atá dírithe ar bhóthar, tá 9.1 orlach taistil an SM chun tosaigh agus an 8.1 orlach sa chúl níos mó ná mar a d'fhéadfadh aisling a dhéanamh fiú. Déanann sé seo le haghaidh turas réasúnta réidh. Más rud é go mbeidh tú ar an leac ar feadh tréimhsí fada ama, beidh tú ag gearán faoin suíochán atá dírithe ar shalachar agus faoin easpa cosanta gaoithe i bhfad sula dtiocfaidh taisteal ar fionraí chun cuimhne.

Ag labhairt dó faoi, tá go leor earrach ag an 292cc Aonair beag chun tú a chur ag bogadh ón trácht as an líne, ach bí ag súil le do chos chlé a úsáid mar beidh tú ag aistriú suas agus síos go leor. Smaoinigh gurb é an comhbhabhtáil é maidir le cumhacht líneach réidh, atá éasca a bhainistiú.

Is bréagán spraoi é an SM chun imirt ar bhóithre daingean canyon, ach b'fhéidir nach rogha an uirlis é do scuabairí fada.

Cabhraíonn gile an SM leis flick go héasca, iarracht a fhaigheann cúnamh freisin ón uillinn ráca 25 céim agus 2.8 orlach de rian, ach ciallaíonn an uimhir chonair ghearr sin freisin nach mbraitheann an SM chomh plandáilte agus muiníneach agus é ag claonadh os a chionn. An rud é seo a thabharfaidh rothaí nua faoi deara nó a bhraitheann, go háirithe mura bhfuil aon rud eile le tagarmharcáil aige? Is dócha nach bhfuil. Ach is fiú a thabhairt faoi deara má tá seans agat go bhfuil tú sa champa ag iarraidh do rian go-kart áitiúil a aimsiú. Cabhróidh rubar níos fearr leis na héifeachtaí diúltacha a bhaineann le cosán gearr a cheilt, ach is bandaid é sin seachas leigheas.

Is é an difríocht mhór eile idir an SM agus an leagan salachar ná an coscán tosaigh níos mó. Anois, agus na comhpháirteanna eile ar fad cothrom, leanann feidhmíocht coscánaithe an SM an rian céanna leis an rothar caighdeánach – is é sin le rá go bhfuil sé iomlán leordhóthanach don phost. Ciallaíonn líne rubair go bhfuil roinnt squish sa luamhán, agus ní hé an chumhacht stopála láithreach ainm an chluiche anseo. Ach tá an meánchumhacht coscánaithe seo oiriúnach go maith do na boinn IRC, toisc go gcuirfeadh córas coscánaithe ollmhór ró-chumhacht ar an rubar atá ar láimh.

Is bealach i bhfad níos praiticiúla é scútar chun dul timpeall, ach is cinnte go bhfuil níos mó spraoi ag baint le supermoto.

I mbeagán focal

Ach b’fhéidir go bhfuilim chun tosaigh orm féin. Gluaisrothar leibhéal iontrála é an KLX300SM tar éis an tsaoil, agus níl sé cothrom iomlán a fheidhmíocht a mheas go sár-seilf. Mar dhruga geata do na dirtbikes echelon uachtair sin le slicks, feidhmíonn an SM a chuspóir go maith. Is féidir spraoi a bheith agat ag imirt ar an deireadh seachtaine, agus mura bhfuil do chomaitéireacht an-fhada, féadann sé fiú lá réasúnta a dhéanamh.

Bhí an-áthas ar Evans tosú ag marcaíocht sa salachar níos mó, agus bhí a KLX300 ina chúis mhór cén fáth.

Maidir leis an KLX300 caighdeánach, tá mé ag tosú a fheiceáil cén fáth a cheannaigh Evans ceann. Treisíonn sé an fhírinne atá ann le fada gur féidir le rothair bheaga spraoi a bheith acu do thréidlianna atá ag lorg rud éigin le himirt leis mar bhreis ar a mbailiúchán, nó do dhaoine a bhfuil a gcosa fliuchta sa spórt. Mar dhuine le go leor taithí le gné amháin marcaíochta agus fíorbheagán sa cheann eile, thuig Evans gurbh é KLX an rogha ceart dó. Más fíor duit an scéal seo, b’fhéidir gur cheart duit breathnú air.